El Ejército del Aire es una de las tres armas de las que constan las
Fuerzas Armadas de España y tiene asignado por medio del Artículo octavo de la
Constitución Española la misión de garantizar la soberanía e independencia de España, defender su integridad territorial y el ordenamiento constitucional, con cuidado especial en su
espacio aéreo.
Historia
Artículo principal: Historia del Ejército del Aire de España
El 2 de abril de 1910 nace la aviación militar en España por medio de una Real Orden que decreta "el estudio, por los servicios de Aerostación, aeronáutica y aviación del tipo de aeroplano más conveniente para el ejército, así como la creación del laboratorio de aerodinámica".
De estos servicios de aeronáutica se encargará el Cuerpo de Ingenieros, así como del dirigible España. Más tarde, el 28 de febrero de 1913, cuando la aviación militar cuenta ya con algunos pilotos y medios, se crea por Real Decreto el Servicio de Aeronáutica Militar, dividido en la rama de Aerostación y la de Aviación. Este Servicio, que está a las órdenes del Coronel Pedro Vives, depende únicamente del Ministro de Defensa, estando vinculado todavía a la Sección de Ingenieros del Ejército. Dos meses después, el 16 de abril de 1913 se aprueba el emblema del actual Ejército del Aire.
El 5 de noviembre de 1913, la escuadrilla expedicionaria española interviene en la Guerra de Marruecos, actuando por primera vez en el mundo como una unidad militar de aviación organizada en conflicto real y llevando a cabo el primer Bombardeo aéreo organizado de la historia.
Guerra Civil Española
Durante la Guerra Civil Española, la Aviación Militar Española quedó dividida en dos: las Fuerzas Aéreas de la República Española (F.A.R.E.), creadas por el gobierno republicano, y la Aviación Nacional, creada por el ejército sublevado. Durante mucho tiempo, la República tuvo superioridad aérea en gran parte de las zonas.
En el lado de Francisco Franco, además de aviadores italianos y alemanes encuadrados en la Aviación Legionaria y en la Legión Cóndor, hubo otros pilotos extranjeros que, a título personal, prestaron servicio en unidades aéreas españolas. En la Aviación republicana, aparte de los componentes del Cuerpo Aéreo soviético del coronel Smuschkevich, general Douglas, y de la Escuadrilla francesa de André Malraux, también vinieron, individualmente, aviadores a luchar.
En julio de 1936 ya llegan los primeros Junkers Ju 52 alemanes y Savoia-Marchetti SM.79 italianos. A principios de agosto entran en servicio los cazas Fiat CR-32 y Heinkel He-51, con los que los sublevados se hicieron los dueños del aire.
Creación del Ejército del Aire
El 7 de octubre de 1939 se crea el Ejército del Aire, que alcanza por fin el grado de Ejército. El primer despliegue del Ejército del Aire en septiembre del 39 fue el siguiente:
Región Aérea del Centro.
Región Aérea del Estrecho.
Región Aérea de Levante.
Región Aérea del Pirineo.
Región Aérea del Cantábrico.
Fuerzas Aéreas de Baleares.
Fuerzas Aéreas de Africa.
Fuerzas Aéreas del Atlántico: 11 Escuadrilla. Fokker VII, Cabo Juby.
Material aéreo
El Ejército del Aire español formó 7 grupos de combate con material que había servido en el bando republicano:
16º y 17º grupos de bombardeo (Los Llanos, Albacete) equipados con SB-2
24º grupo de caza (Manises, Valencia) con I-15 bis
28º grupo de caza (Son San Juan, Baleares) con I-16
33º y 34º grupos de asalto (La Rabasa, Alicante) con I-15
45º grupo de reconocimiento (Auámara, Marruecos) con R-5
Los siguientes aviones de la FARE se recuperaron e incorporaron:
20 Tupolev SB (16 se rindieron en Barajas, 3 huyeron a Orán y fueron devueltos y 1 capturado durante la guerra). El 1 de marzo de 1940 había 18 aparatos en servicio.
44 Polikarpov I-15, además de otros 63 en varios estados de fabricación, y con los aviones de nueva construcción se formó en 1941 el 33º regimiento de asalto (Villanubla). Los 20 Polikarpov I-15 bis que habían pasado a Francia tras la caída de Cataluña, fueron devueltos y en 1940 estaban en servicio.
22 Polikarpov I-16 incorporados, aunque quedaban 20 en servicio en marzo de 1940. Se pudieron añadir otros 30 montados en Jerez de la Frontera con piezas recuperadas, y esos aparatos formaron el 26º grupo de caza (Tablada).
9 Polikarpov R-5 (7 de ellos habían huido a Orán). Los 9 seguían en servicio en marzo de 1940.
De los 43 Heinkel He 111 enviados por Alemania, 15 quedaron en servicio en la Fuerza Aérea Española al finalizar la guerra. Durante los años 1938 a 1944, Hispano Aviación construyó 100 CR-32 que denominó HA 132L y también reconstruyó algunos a partir de células procedentes de la Guerra Civil, así como unos 40 biplazas de entrenamiento; algunos permanecieron en servicio hasta 1953. Además el arma de caza contaba con cinco escuadrillas de Messerschmitt Bf-109, tres del tipo E y dos de los modelos más antiguos.
La Legión Cóndor dejó en España casi 60 ejemplares del Heinkel He 111. A principios de 1943 España había recibido hasta unos 100 Heinkel He 111 que formarían la columna vertebral de las unidades de bombardeo hasta los años cincuenta. Todos los Do-17 alemanes supervivientes a la guerra fueron transferidos a unidades españolas en el verano de 1938, formándose el grupo 8-G-27.
Segunda Guerra Mundial
En 1940 existían 172 aviones de caza y 164 bombarderos, de los que 13 eran Junkers Junkers Ju 52 de transporte. En esta época, debido a la guerra mundial y el aislamiento de España, el racionamiento de gasolina era tan estricto que cada hora de vuelo de un avión suponía un coste exorbitante. Así, buena parte de los recursos disponibles para el Ejercito del Aire fueron a parar directamente a pagar los sueldos de la oficialidad remanente de la guerra, cuya fidelidad a Franco constituía el más firme puntal del Régimen. La penuria era tal que las actividades de Iberia debieron suspenderse por completo durante la mayor parte del año 1943, por falta del combustible.
Aun así se hicieron algunas compras, pagadas con materias primas en su mayoría, para reforzarse ante un eventual ataque aliado y compensar la obsolescencia de los aviones disponibles:
Se compraron 3 He-111J y 3 He-111H, dedicados a sondeos meteorológicos, pero de los que se sospecha que fueron transferidos a España para efectuar reconocimientos meteorológicos en apoyo de Alemania (los aviones pasaban sus revisiones y puestas en hora de motores en bases aéreas alemanas en Francia, iban pilotados por españoles pero el resto del personal de vuelo era alemán). Los aviones estaban encuadrados en la escuadrilla de Sondeos Metereológicos de Barajas, que dependía de la Dirección General de Protección al Vuelo del Ministerio del Aire.
En noviembre de 1943 se firma la compra de 10 Ju-88A-4. A los Ju-88 comprados se les unieron otros internados, a los que se les efectuaron reparaciones. El importe final de la factura que cobró Junkers ascendió a 7.500.000 RM, con lo que la cifra total de Ju-88 ascendió a 10 más 18 (internados).
También en 1943 se compraron de segunda mano a Alemania 15 cazas Me109 F2/F4.
En 1944 el Ejército del Aire adquirió 12 hidroaviones Dornier Do 24 para misiones de Búsqueda y Salvamento, por ello sin armamento, con base en Pollensa, Zona Aérea de Baleares. Las Operaciones de los Dornier Do 24 sobre el Mediterráneo comenzaron en el verano del 1944, siempre en estrecha coordinación con los países implicados para evitar incidentes. También se adquirieron 12 hidroaviones Heinkel He-114A a Alemania en 1943, que se destinaron a la Base de Hidros de los Alcázares. Los Hidros Ro-43 Italianos internados durante la guerra, fueron reparados e integrados en el 51 Regimiento, en la Base de Pollensa.
Asimismo se compró la licencia para construir en España 200 aviones de caza Messerschmitt Bf 109 y otros tantos bombarderos Heinkel He 111. También se fabricó bajo licencia en Sevilla el CR-32, ya obsoleto, totalizando unos 100 ejemplares. Se fabrican bajo licencia aviones de transporte Ju-52.
Incidentes en España
Las violaciones del espacio aéreo español por parte de los aliados y Alemania fueron frecuentes. En el Cantábrico, debido a la persecución sobre los submarinos alemanes (que contaban con apoyo, o al menos la vista gorda de las autoridades españolas) que realizaban la Royal Air Force, Armada de los Estados Unidos y USAAF, la presencia de aviones de patrulla era habitual. Como anécdota, el escuadrón 307 de la RAF volaba en 1943 en busca de aviones alemanes y para combatir la rutina sobrevolaban la costa cantábrica española a baja altura, por lo que el gobierno español protestó varias veces. Asimismo los aviones alemanes perseguían a convoys aliados en el Atlántico y Mediterráneo y protegían a sus submarinos en el Cantábrico. Esto hizo que algunos aparatos fueran dañados en combate y se vieran obligados a aterrizar en España.
Cabe destacar el derribo de dos aviones estadounidenses por cazas, uno en Marruecos (un P-38 de la USAAF) y otro en Canarias (un Catalina de la US Navy basado en Agadir). Asimismo algunos aviones ingleses de patrulla marítima fueron derribados por fuego antiaéreo.
Como consecuencia de la guerra, numerosos aviones italianos, alemanes, estadounidenses e ingleses aterrizaron averiados en España. La mayor parte se estrellaron y de los que quedaron intactos al final de la guerra, prácticamente todos fueron desguazados.
Escuadrilla Azul
En 1941, tras la invasión alemana de Rusia, se crea la Escuadrilla Azul para apoyar a la Luftwaffe en sus operaciones en el frente ruso, con el fin de devolver a Alemania el apoyo que esta había dado al Ejército Nacional con la Legión Cóndor durante la Guerra Civil Española, por lo que a lo largo de cuatro años, cinco escuadrillas, que se relevaban cada seis meses, combatieron en el Frente Ruso numeradas así: 1ª, 2ª, 3ª, 4ª y 5ª.
La Escuadrilla Azul se adscribió al 27 Grupo de Caza (JG27) de la Luftwaffe, bajo el mando de Wolfram von Richtofen, que había mandado la Legión Cóndor. Sumando los derribados en vuelo y los destruidos en tierra, los pilotos de las escuadrillas azules destruyeron más de 170 aviones. Esto les costó 19 muertos y desaparecidos en combate, un prisionero y 5 heridos.
Posguerra
Material aéreo
La fuerza aérea era heredera directa de la Luftwaffe (Wehrmacht) y de la aviación fascista italiana, en lo que a material y métodos se refiere, después del fin de la Guerra Civil Española y durante la II Guerra Mundial.
La versión española del Me-109 era en 1945 el único avión de caza no demasiado obsoleto que la industria nacional se sentía capaz de fabricar, y lo fue durante más de una década. La fabricación de estos aviones empezó muy tarde, tras la derrota del Eje, cuando ya eran de tecnología desfasada. En 1952 comienzan las entregas del Bf-109G fabricado en España por CASA con motores Hispano primero (tipo C-4J) y más tarde con el Rolls Royce "Merlin" (tipo C-4K). Debido al aspecto abultado del motor Merlin, el avión se ganó el mote de "Buchón". Estos aviones dotaron a las Alas de Caza 7 de El Copero y 47 de Tablada. También estuvieron destinados en Gando y El Aaiún. Su actuación militar más importante tuvo lugar entre 1957 y 1958 durante el conflicto de Ifni. Continuaron en servicio hasta 1965.
España adquirió la licencia de fabricación del Heinkel He 111 en 1942, que serían producidos con la denominación CASA 2111. Un año más tarde llegó a España un ejemplar del He-111 H, que fue acompañado posteriormente por otro H internado en España. El primer avión fabricado voló en 1945, demostrando la mala calidad de los motores, por ser los años últimos de la guerra. CASA finalmente consiguó poner en vuelo 130 de los 200 aviones pedidos en 1949, que posteriormente emplearon motores Rolls-Royce Merlin, y estos aviones fueron dados de baja o reconvertidos. Posteriormente se construyeron los 70 restantes, con motores Merlin.
CASA construyó 170 aviones Ju-52, conocidos como C-352-L, impulsados por motores radiales BMW 132. La fabricación empezó en 1942.
Además estaban los aviones más modernos, adquiridos a Alemania durante la II Guerra Mundial. La cifra más alta de Ju-88 en estado operativo ascendió a 28 unidades entre los años 1945-46, que coincidió con el bloqueo aliado impuesto a España. Por ello, en esos años en España raro era el avión que volaba a consecuencia del embargo de petróleo. Consecuencia de ello fue la degradación de las ruedas de caucho sintético, que, unido a la ausencia de hangares, contribuyó a que los Ju-88 eque staban expuestos a las inclemencias del tiempo se degradasen rápidamente. La solución fue subirlos a gatos hidráulicos. Además eran aparatos construidos para condiciones de guerra, con lo que la esperanza de vida de las unidades destinadas al frente eran de pocos cientos de horas y no para durar años y años, como en tiempos de paz. Aun así los Ju-88 duraron algunos hasta bien entrados los años 50.
Además se empiezan los proyectos de aviones de transporte españoles, son los Azor y Alcotan.
Paracaidistas
Tras finalizar la guerra, el 18 de marzo de 1946 se crea la 1ª Bandera de la 1ª Legión de Tropas de Aviación, al mando de un comandante, que será la primera unidad paracaidista de la historia de España. En 1953 esta unidad recibirá el nombre de 1ª Bandera de Paracaidistas de Aviación, que de 1957 a 1958 participará en las operaciones en Sidi Ifni
Tratado Asistencia con EE.UU.
En 1953 se firma el tratado con EE.UU. Estados Unidos fue el proveedor de material que sustituyó al fabricado bajo licencia alemana. Así llegaron reactores (F-86 Sabre, Lockheed T-33) y aviones de transporte y entrenamiento (T-6 Texan, Dc-3, Dc-4, etc.). Este material tenía sujeta su actuación en situaciones bélicas a la aprobación previa del gobierno de los Estados Unidos.
La guerra de Ifni
El Ejército del Aire español tuvo que defender entre octubre de 1957 y abril de 1958 el territorio de Sidi Ifni con armas obsoletas porque Estados Unidos le prohibió el uso del armamento cedido por el tratado de amistad en 1953 en una guerra de carácter "colonial".
De 1970 a la actualidad
Los Mirage del Ejército del Aire
En los setenta se inicia una etapa en la que se compran aparatos y tecnología a otros países europeos. Esta decisión se debe a que durante el conflicto de Sidi Ifni y la tensión en el Sahara, el Ejército del Aire tuvo que utilizar aviones como el Hispano Aviación Saeta, por no permitir Estados Unidos emplear sus aviones en conflictos coloniales.
Así se adquiere el Mirage III, comprado a Francia en 1970, y posteriormente el Mirage F1. En estos años se realiza la sustitución de aviones ya superados como los F-86 Sabre y F-104 Starfighter.
Así el 20 de junio de 1970 se produce la llegada de los primeros Mirage III (24 monoplazas EE y 6 biplazas DE, denominados C.11/CE.11 por el Ejército del Aire) adquiridos a Francia, que llegan a la B.A. de Manises (Valencia), que será su base durante toda su vida operativa, para equipar el Ala nº 11. Esta decisión histórica inició la adquisición de material aéreo en Francia, diversificando las fuentes de aprovisionamiento.
Los primeros 15 ejemplares de Mirage F1 CE llegan a Albacete, elegida su base por sus condiciones geoestratégicas, el 18 de junio de 1975, constituyendo el Ala 14. El avión fue denominado por el Ejército del Aire como C.14.
En 1976 se encargan 9 aviones más y dos años después hay un tercer pedido de 48 nuevas unidades, entre ellos seis F1BE biplazas (CE.14) y 24 F1 EE, versión más avanzada que el F1 CE. Todos los aviones quedaron en Los Llanos, excepto los F1 EE, que se asignaron al Ala nº 46 en la B.A. de Gando (Canarias). Entre otras mejoras los F1 EE estaban equipados con sistema de navegación inercial y pértiga de reabastecimiento en vuelo.
En los años 90 se produce la baja y venta de los 22 Mirage III EE/DE supervivientes del Ejército del Aire a Paquistán para financiar la modernización de los Mirage F1. Los Mirage III se sustituyeron por Mirage F1 procedentes del Ala nº 14.
La pérdida de aparatos y el traspaso de varios al Ala nº 11 dejó al Ejército del Aire corto de Mirages F1 para satisfacer las necesidades de las unidades equipadas con el avión (Alas 11, 14 y 46), por lo que se decide la adquisición de ejemplares adicionales. En 1994 se compra una partida de Mirage F1, 11 monoplazas EDA (C.14-C) y dos biplazas DDA (CE.14-C), que fueron entregados en dos lotes los años 1994 el primero y 1997 el segundo. Los Mirages F1 EDA/DDA estuvieron en servicio con el Ala nº 11 hasta el cierre de la B.A. de Manises en 1999, cuando fueron trasladados a la B.A. de Los Llanos, hasta el año 2000 en que fueron retirados una vez el programa F1M estuvo completo, al no estar incluidos en esta modernización (debido al retraso con el nuevo caza EF-2000, el Mirage F1 sufrió una modernización que afectó a cincuenta y tres aviones). Además se adquirieron cuatro F1 C y un F1 B excedentes del Armée de l'air francés entre 1994 y 1995, que sí fueron incluidos en el programa F1 M. Como curiosidad, estos cuatro F1 C son los Mirage F1 más antiguos en servicio en el Ejército del Aire.
En la actualidad el Ejército del Aire dispone de 48 cazas monoplazas F1M y 4 biplazas, asignados a la defensa aérea e integrados en el Ala nº 14. Estos aparatos seguirán volando hasta que sean sustituidos por el Eurofighter EF-2000 Typhoon.
El año 2002, el Ala 14 participa en el ejercicio COPE THUNDER, en Alaska. El año 2006, aviones F1 del Ejército del Aire fueron desplegados en Lituania realizando misiones de defensa del espacio aéreo, bajo mando de la OTAN.
Está previsto que los Mirage F-1M operen con el Ejército del Aire hasta el año 2015, cuando serán sustituidos por el EF-2000 (C.16/CE.16).
La llegada del F-18
Artículo principal: Programa FACA
Con la entrada de España en la OTAN se da a España más facilidades para acceder a armamento moderno. Como a finales de los años setenta España contaba en su fuerza aérea con aviones viejos (F-4C Phantom, F-5 Freedom Fighter, Mirage III y Mirage F-1, de los que el único moderno era el último, teniendo los demás 20 o más años) se decidió comprar un avión de combate moderno.
Así el F/A-18 es seleccionado en 1983 y se compra un total de 72 aviones. El primer avión F-18 español que salió de la cadena de montaje fue el CE.15-1/151-01. Le siguieron los demás hasta totalizar los 72 F-18 que llegaban a Zaragoza y Torrejón en vuelo directo desde la fábrica.
Se adquiere más tarde una partida de 24 F/A-18 a la US Navy, algunos de estos últimos habían sido usados como "agresores". Así el 28 de diciembre de 1995 comenzaron a llegar estos aviones para integrarse en el Ejército del Aire. Al llegar los F/A-18A de la US Navy se decidió desplegarlos en Morón en sustitución de los C-101EB, que volvieron a su base de origen. A principios de 1999, para sustituir a los F1 del 462 Escuadrón del Ala Mixta 46, que se trasladaron a Albacete, se enviaron a la base de Gando F-18A de Torrejón.
En los años 90, el Ejército del Aire participa en la guerra de los Balcanes, con un pequeño destacamento de F-18 en la base italiana de Aviano, bajo mando de la OTAN. Los primeros F-18A llegaron a la zona en el marco de la Operación Icaro en noviembre de 1994, en las que se alternaban aviones de los Grupos 12 y 15, apoyados por CN-235 del Ala 35 y KC-130 Hércules del Grupo 31. Para estas misiones de combate fue necesario realizar mejoras de urgencia, a fin de dotar a los aviones de los sistemas mínimos para hacerlos compatibles con los del resto de la OTAN.
Otras compras
Un KC-130H Hércules del Ejército abasteciendo combustible en vuelo a dos F/A-18
En 1973 se incorpora a su base de Zaragoza el primer C-130 Hércules, con la denominación de T-10. En 1976 se compran tres unidades más, KC-130H cisternas (denominados TK-10). La flota de C-130 del Ejército del Aire español está compuesta en la actualidad por 12 aviones, modernizados recientemente.
En enero de 1989 llegaron a Torrejón ocho RF-4C. Como el sistema de reconocimiento para el F-18 terminó cancelándose, se decidió potenciar la capacidad del RF-4 adquiriendo algunos RF-4C más, pero con mejores equipos. Así se recibieron seis aviones con un equipo más moderno de navegación y de reconocimiento táctico, que se unieron a los ocho en servicio. En octubre de 2002 se retiró el último RF-4C.
Además de estos, cinco P-3B Orion fueron adquiridos a la Fuerza Aérea Noruega en 1989, que se unieron a dos P-3A comprados con anterioridad.
Adquisiciones a industrias españolas [editar]
Durante estos años se han desarrollado en España aviones como el C-101, C-212, CN-235, C-295 y modernizado aviones comprados fuera (P-3, F-18, Mirage F1). El Ministerio de Defensa solicitó en 1978 un total de 60 C-101. El primer C-101 entró en servicio el 4 de abril de 1980 en la Academia General del Aire en San Javier. Además el C-101 está destinado al grupo de escuelas de la base aérea de Matacán.
El C-212 Aviocar se ha convertido en el mayor éxito alcanzado por la industria aeronáutica española. Los C-212 del Ejército del Aire han participado en varias misiones internacionales: destacamento aéreo de Guinea Ecuatorial, en funcionamiento desde 1979 hasta 1994. También han participado en las operaciones en la Antigua Yugoslavia.
Posteriormente, España entró a formar parte del proyecto europeo del Eurofighter Typhoon y del avión de transporte europeo Airbus A400M.
Estructura operativa
La unidad básica de la organización de la Fuerza es el Ala, compuesta por uno o más Grupos de Fuerzas Aéreas cada uno de los cuales suele tener dos escuadrones. Cuando existe un tercer Escuadrón suele tratarse de una unidad de transición o entrenamiento donde se encuadran las aeronaves de un nuevo modelo que dotará a la unidad o bien donde reciben entrenamiento los nuevos pilotos.
Cada Escuadrón está integrado por un número variable de aeronaves, que pueden ser 18 o 24 aviones en el caso de los Escuadrones de Caza y Ataque. Así, el Ala 15, con base en Zaragoza, la forman dos escuadrones con 18 aviones F-18 cada uno.
Los aviones no están asignados al escuadrón como se había hecho con anterioridad sino que 'pertenecen' al Escuadrón de Material que los pone a disposición -según disponibilidad- para las misiones a realizar por los escuadrones operativos.
En caso de que sea necesario realizar operaciones en zonas alejadas de sus bases, puede formarse una fuerza expedicionaria que estará formada por un número de aeronaves, personal y elementos de apoyo en consonancia con la misión asignada y que pueden pertenecer a diferentes unidades formando un grupo expedicionario que estuviera formado, por ejemplo por aviones de transporte, aviones de caza y helicópteros de rescate, así como los elementos de apoyo y defensa terrestre o protección antiaérea necesarios.
Codificación y numerales Las aeronaves que utilizan las Fuerzas Aéreas son identificadas mediante su matrícula y su indicativo.
Matrícula
La matrícula suele acompañar a la aeronave durante toda su vida y está formado por una, dos o tres letras seguidas de un punto y dos números separados por un guión. Las letras indican el tipo de avión, el primer número identifica a ese modelo dentro del tipo (p.ej. el C.15 es el 'caza 15') y puede ir seguido de una letra que indica la variante (p.ej. T-12B, 'Transporte 12, variante B'). Tras el guión, el número expresa el número de serie del aparato entre los de ese modelo que tiene el Ejército del Aire (p.ej. T-12B-29, aparato 29 del modelo T-12). La matrícula va pintada en la deriva vertical o en el sitio más próximo posible en caracteres de unos 10 cm de altura.
Las letra o letras corresponden a la función a la que se dedica o al tipo de aeronave, y sus significados son los siguientes.
Símbolo de misión básica:
A: ataque
C: caza
B: bombardeo
D: salvamento
E: enseñanza
P: patrulla
S: antisubmarino
T: transporte
U: utilitario.
Símbolo de misión secundaria:
A: ataque
D: salvamento
E: enseñanza
K: cisterna
M: electrónico.
T: transporte
R: reconocimiento.
Símbolo de tipo:
H: helicóptero
V: velero (vuelo sin motor)
V: despegue vertical (VSTOL).
X: prototipo.
Ejemplos de matrículas:
C.15-08: Avión de caza modelo 15 (McDonell Douglas F/A-18_Hornet) número 8
TE.12B-41: Avión de transporte para enseñanza modelo 12 (CASA C-212 Aviocar) número 41
XE.25-01: Prototipo del avión de enseñanza modelo 25 (CASA C-101 Aviojet/Mirlo) número 1
Indicativo
Actuales proporciones del Emblema Aeronáutico de la Fuerza Aérea Española
El indicativo figura pintado en ambos lados del fuselaje. Está formado por dos números, frecuentemente separados por la escarapela nacional o por un guión. La norma general es que vayan separados por la escarapela nacional en la parte posterior del fuselaje, tras el encastre de las alas, pero si la forma del avión no lo permite, se coloca el indicativo en la parte delantera, a ambos lados del fuselaje y la escarapela tras las alas.
El primer número identifica a la unidad a la que pertenece, y el segundo, al orden dentro de esta, que no es necesariamente correlativo ni cronológico.
Actualmente el número de la unidad corresponde al número del Ala, pero en otras épocas este número correspondía al Escuadrón. Hay Grupos y Escuadrones independientes que no están integrados en ninguna Ala.
Como regla general, los escuadrones dentro de las Alas se numeran con el numeral del Ala seguido del numeral del escuadrón formando una sola cifra. Ejemplo: el segundo escuadrón del Ala 11 será el Escuadrón 112, y el primero del ala 35 será el 351, pero las numerosas excepciones y cambios realizados en la práctica durante la historia hacen difícil establecer una regla general.
Ejemplos de indicativos:
79*53 es el indicativo del avión matriculado E.26-06, un Enaer T-35C Pillán/Tamiz de la Academia General del Aire, que lleva este indicativo tras las alas con la escarapela en el lugar del asterisco.
14-05 era el indicativo del avión matriculado C.14-05, un Marcel Dassault Mirage F-1 del Ala 14 (destruido el 14/09/84) que llevaba pintado este indicativo en ambos lados del morro, mientras que la escarapela iba pintada a ambos lados del fuselaje tras el encastre de las alas.
Ejército del Aire hoy
Siete aviones CASA C-101 de la Patrulla Águila dibujando la bandera española.
El Ejército del Aire Español vive un proceso de grandes cambios con el objetivo de ser un Ejército cuantitativamente reducido, muy tecnificado y con unos medios de gran calidad. Hoy, el Ejército del Aire Español es una fuerza más pequeña que cuando estaba en servicio la anterior generación de aviones, con una flota total de 481 aeronaves y 27.122 efectivos, entre los que se incluyen cuadros de mando, 10.000, militares profesionales de tropa, más de 11.000 y personal civil. A continuación se explica qué misiones tiene el EA y cómo se organiza para llevarlas a cabo.
Las misiones del Ejército del Aire
Defensa y control aéreo: El Ejército del Aire tiene encargada la misión de la defensa aérea del territorio español ante posibles agresiones, así como el control del mismo. Aunque delega el control del tráfico civil en AENA.
Seguridad internacional: Dentro de las misiones asignadas al Ejército del Aire está la participación en operaciones de paz y desarrollo de operaciones de ayuda humanitaria.
Bienestar de los españoles: Dentro de la misión de garantizar el bienestar de la población española, el EA realiza misiones como la extinción de incendios, operaciones de rescate y salvamento, actuación ante catástrofes y vigilancia aduanera.
Defensa y control aéreo: España tiene uno de los mejores Sistemas Integrados de Defensa Aérea que existe en Europa. Es un escudo integrado de mando y control que consta de radares (EVA), en el que está integrada la artillería antiaérea, los barcos de la Armada, los aviones AWACS (Airborne Warning and Control System) y la aviación civil.
Seguridad internacional: Puede consistir en aviones de transporte que se desplazan para realizar misiones de ayuda humanitaria o pueden ser unidades de combate, que España ha comprometido a disposición de diferentes Organizaciones Internacionales de Seguridad y Defensa.
Si se requiere una intervención de las unidades de combate, el Ejército de Aire mantiene unas capacidades integradas por unos 150 aviones de combate Mirage F-1 y Mc Donnell Douglas F-18 "Hornet". En un futuro, a medida que se vaya produciendo la entrada en servicio de los Eurofighter Typhoon, se retirarán del servicio los aviones Mirage F1.
En relación con la aviación de transporte y apoyo al combate, en la que se incluyen aviones de transporte, helicópteros de búsqueda y salvamento, unidades de operaciones especiales y unidades médicas, es preciso resaltar que este conjunto de medios es el principal soporte de la capacidad expedicionaria. En la actualidad el Ejército del Aire español lidera la Base Aérea de Apoyo Avanzado de Herat en Afganistán, que cuenta con helicópteros de búsqueda y salvamento y un hospital del Ejército del Aire, así como una compañía del Ejército de Tierra.
Bienestar de los españoles: Otra de las misiones asignadas al Ejército del Aire es garantizar el bienestar de los españoles, con un número reducido de aeronaves(70) y efectivos(1.200). Las áreas de actividad son la lucha contra los incendios o la vigilancia aduanera, y actúa como "agente operativo" para otros ministerios a través de convenios y procedimientos de compensación de servicios prestados.
Estructura
Los tres Ejércitos que integran la Fuerzas Armadas españolas comparten una misma estructura básica que se articula en Cuartel General, Fuerza y Apoyo a la Fuerza.
JEFE DE ESTADO MAYOR DEL EJÉRCITO DEL AIRE (JEMA): tiene bajo el mando tres grandes secciones: Fuerza Aérea, Apoyo a la Fuerza y Cuartel General, y le corresponde desarrollar la organización, de acuerdo con lo dispuesto por el Ministro de Defensa, así como instruir, adiestrar, administrar, proporcionar apoyo logístico y velar por la motivación, disciplina y bienestar de su Ejército para mantener en todo momento la máxima eficacia, de acuerdo con los recursos asignados.
Fuerza Aérea: está integrada por el conjunto de unidades que desarrollan las operaciones. En el caso del Ejército del Aire, es el Mando Aéreo de Combate, que en caso de requerirse una actuación de máximo esfuerzo, es el responsable del desarrollo de las operaciones bajo dependencia directa del Jefe de Estado Mayor de Defensa.
Mando Aéreo de Combate (MACOM): es el encargado de preparar a las unidades de la Fuerza Aérea para el combate. Dentro de su responsabilidad también se encuentran todas las unidades de apoyo a las misiones de combate y del sistema de mando y control.
Jefatura: Responsable del Mando.
Estado Mayor: Asesoramiento a la Jefatura.
Jefatura de Movilidad Aérea: Coordinación de los medios de transporte Aéreo.
Jefatura del Sistema de Mando y Control: Coordinación de operaciones.
Mando Aéreo de Canarias (MACAN): es el único mando que resta de la anterior organización del Ejército del Aire debido a su distancia, y tiene el control de toda la actividad del EA en la zona.
Jefatura: Ejerce el mando sobre todas las unidades canarias del EA.
Estado Mayor: Asesoramiento a la jefatura en la toma de decisiones.
Unidades Aéreas, centros y organismos: Funcionamiento del EA en Canarias.
Mando Aéreo General (MAGEN): tiene, entre otras funciones, el mantenimiento de todas las bases aéreas españolas desde donde operan las distintas unidades del EA, excepto Canarias.
Jefatura: Responsable total del Mando.
Estado Mayor: Asesoramiento a la Jefatura.
Jefatura de Apoyo Operativo: Mantener las capacidades operativas de todo el EA.
Unidades Aéreas: Las funciones propias de cada una según asignación del EA.
Apoyo Fuerza: está integrado por los mandos responsables de la obtención y gestión de los recursos humanos y materiales necesarios para el desarrollo de las actividades y por los organismos responsables de la gestión de los recursos financieros asignados.
Mando de Personal
Mando de Apoyo Logístico
Dirección Asuntos Económicos
Cuartel General es el responsable de plasmar la visión del Jefe de Estado Mayor en planes, de convertir sus órdenes en normativa más especifica, como son Instrucciones Generales o Directivas, de vigilar y controlar el cumplimiento de estas órdenes y de coordinar las acciones de los diferentes mandos
Gabinete
Estado Mayor del Aire
Jef. Ser. Técnicos y Sis. Informac. y Telecomunicaciones
Agrupación Cuartel General
Asesoría Jurídica
Intervención Delegada Central
Servicio Histórico Cultural
Bases Aéreas
Nombre
Comunidad
ICAO
IATA
Ala
Grupo
Escuadrón
Base Aérea de Torrejón
Madrid
LETO
TOJ
12
43, 45, 47
Base Aérea de Getafe
Madrid
LEGT
35
42
351, 352, 353, 421, 422
Base Aérea de Cuatro Vientos
Madrid
LEVS
MCV
48
CECAF
402, 803, 403
Base Aérea de Matacán
Castilla y León
LESA
SLM
74
741, 742
Base Aérea de Villanubla
Castilla y León
LEVD
VLL
37
371, 372
Base Aérea de Zaragoza
Aragón
LEZG
ZAZ
15, 31
EADA, GRUNOMAC
311, 312, 151, 152, 153
Base Aérea de Son San Juan
Islas Baleares
LESJ
PMI
801
Base Aérea de Morón
Andalucía
LEMO
OZP
11
11, 22
111, 221
Base Aérea de Armilla
Andalucía
LEGA
78
781, 782
Base Aérea de Talavera la Real
Extremadura
LEBZ
BJZ
23
231, 232
Base Aérea de San Javier
Murcia
LELC
MJV
74
741, 742
Base Aérea de Alcantarilla
Murcia
EZAPAC, EMP
721
Base Aérea de Los Llanos
Castilla La Mancha
LEAB
ABC
14
141, 142
Base Aérea de Gando
Canarias
GCLP
LPA
46
GRUALERCON
461, 462, 802
